随着 CeMAT ASIA 2026 临近，仓储物流行业的关注点也在从单机性能延伸至规模化运营，充电基础设施正是其中容易被忽视的一环。越来越多的工厂和仓配中心引入 AGV、AMR 和自动化叉车，把人力从搬运、分拣、上下料这些重复性任务中解放出来。

据 CMR 产业联盟统计，2025 年中国移动机器人（AGV/AMR）销量达到 18.2 万台，同比增长 30.94%，26 年上半年预估仍有 30%，放量势头还在持续。

车队管理、导航与软件接口早已进入系统规划，充电设施却仍常被视为车辆采购的配套项。单一厂商、少量设备时问题并不突出；当多套系统同时进入一个园区，分散配套的局限便逐渐显现。

一个园区，好几套充电逻辑

规模稍大的产线工厂或物流仓配中心里，多套 AGV/AMR 系统并存是常态。

产线供料、入库收货、订单拣选……环节不同，用车也不同，各家厂商各有强项。于是同一园区里，AGV 厂商往往不止一家，调度统一了，导航打通了，补能却各管各的。

项目规模小时，这种安排还算权宜之计，部署密度一上来，代价就真实了：每套各带各的充电设施，安装、管理、容量冗余，全部独立计算。

中国物流与采购联合会副会长马增荣指出，自动化技术正从「锦上添花」变成「标准配置」。标准配置意味着规模，规模之下，这笔碎片化的账就不再是小钱了。

多套 AGV/AMR 系统并存的规模化园区

接口标准化带来的启示

手机行业十年前还是一机一口：苹果、安卓厂商，各有接口与协议，出门要带几根线。现在 Type-C 几乎一统天下，一根线充所有设备，欧盟还立法强制统一。

类似的标准化需求在工业设备中同样存在，叉车行业的充电接口已经形成相对成熟的统一充电接口和应用规范。

移动机器人行业现在的状态，像极了 Type-C 一统之前的手机市场。不同点在于，AGV、AMR 等移动机器人的客户是工厂和物流企业，对成本的计算比普通消费者严苛得多。

国内头部运营商已经开始追求多厂商混跑、统一调度，充电层面的标准化压力，正从需求端向供应端传导。

Type-C 一统带来的接口标准化启示

为什么无线充电更适合统一规划？

既然手机、叉车可以统一接口，AGV 和 AMR 能否共用一套充电触点？

理论上可行，实际落地不容易。高度自动化仓储物流要求各机器人自动完成充电，然而，不同品牌的 AGV 或 AMR，底盘高度、对接角度、车身结构几乎不一样，统一机械接口的改造和协调成本并不低。

而非接触式无线充电恰恰绕开了这个约束：

• 弱化车型差异，便于统一布点

隔空充电无需机械接口精准插合，可结合不同车型的结构进行接收端集成，为不同车型共享部分充电点位创造条件。

• 无外露充电触点，减少维护介入

避免触点磨损、氧化和污物附着，减少相关清洁、检查与更换工作。

• 融入作业动线，利用停留时间补能

可结合上下料、工位交接和等待区域部署，减少专程回冲需求，提高仓储物流的整体运营效率。

飞英思特无线充电方案给多种 AGV/AMR 设备充电

一笔值得认真算的账

既然充电统一规划走无线充电这条路，那这笔账到底值多少？

先说电费。对于多数用电容量较大的仓储物流或工厂项目，电费通常包括按实际用电量计收的电度电费，以及与报装用电容量相关的基本电费。多套充电系统分别建设、各自预留容量，形成重复配置。纳入园区统一规划后，则有机会统筹点位与供电容量，减少电费开支。

另一笔账是坪效。分散设置的集中充电区会占用货位或通行空间，而结合任务停留点进行补能，可以让充电设施更自然地融入作业动线，提高仓储空间的利用效率。统一规划把充电区从「各占一块」变成「按需布局」，省下的面积都还给作业。仓库面积就是坪效，坪效就是钱。

充电系统统一规划：降本 + 增效信息卡

这套账算下来，省的都是真金白银。Lumii MAX™ 工业级无线充电系统，正是围绕这套通用化理念打造的。支持几十毫米的偏移容差，在粉尘、潮湿和极端温度环境下均可稳定运行。

如果您正在规划 AGV/AMR 补能方案，或希望现场交流，欢迎在公众号后台留言，飞英思特工程师将与您共同评估电池、车型与场地条件。