130 多个小时。

将近 17 万个包裹。

约 3 秒分拣一个。

2026年5月的硅谷，最火爆的直播不是创始人访谈，不是新品发布，而是一台人形机器人反复分拣快递包裹。5月14日起，美国机器人公司Figure的三台Figure 03人形机器人采取轮班机制，在产线上持续分拣快递包裹——检测条形码、抓取包裹、把条码朝下翻到传送带上。当一台机器人电量降至20%，它会自主走向充电区，另一台满电机器人无缝接替，整个过程零人工干预。

3秒一个包裹之后，考验才刚开始

这次分拣直播之所以爆火，主要是机器人替代人力去24小时执行抓包裹、放包裹的工作，给了人们极大想象空间，同时也将“连续作业”这个问题摆到了台前。公开资料显示，Figure机器人已经把无线感应充电纳入设计：机器人可通过脚部充电线圈踏上无线充电座，以非接触方式补能；Figure 官方也提到，只要能在使用场景中阶段性回到充电垫，就有机会接近连续运行。

这其实给行业提了一个很好的信号：当机器人开始按 8 小时轮班、连续任务去讨论，补能就不再是一个边缘配置，而是能不能进入真实运营的基础条件。

一个物流中心里，AGV、AMR、无人叉车越来越多。它们可以自己跑路线、避障、搬运、分拣。可一到补能环节，如果还要人工插线、换电或集中回充，无人化链路就会断一下。

这一下，看起来只是充电。放到真实运营里，可能就是设备离线、任务重排、人员介入、节拍被打乱。仓库要算的，不只是单台设备充多久，而是整条作业链损失多少可用时间。

很多现场并不是机器人“不够聪明”，而是补能还停留在半自动状态：

• 设备没电后，要离开任务区集中充电。

• 接触式充电需要精准对位，触点状态不好就容易接触不良。

• 粉尘、潮湿、高频插拔环境下，触点维护会变成日常工作。

• 设备越多，排队、调度、人工干预越容易被放大。

机器人开始上班，充电不能还像临时后勤

这就是为什么，具身智能机器人的一举一动始终能吸引大众目光。

它背后牵出的，是一个更大的工业现场问题：机器人开始“连续上班”后，能源管理也要实现无人化。

叉车正在排队充电

过去，充电常被当成附属动作。设备没电了，再去补。可当移动设备承担更多连续任务，补能就成了运营系统的一部分。

对智能仓储来说，补能影响车队效率。

对黑灯工厂来说，补能影响无人化闭环。

对工业巡检、机场、港口、物流枢纽来说，补能影响设备能否长期留在现场、跟上作业节拍。

所以，工业无线充电的价值，不只是“少一根线”。

少一根线不够，少一次停机才值钱

工业无线充电更重要的意义，是把补能动作放进自动化流程里。

设备可以在等待、停靠、换线、装卸间隙完成机会充电；调度系统可以根据任务和电量安排补能；不再需要人员值守和反复插拔。

左：传统接触式集中回充停机 | 右：全自动化无感补能闭环

这对 AGV、AMR、无人叉车、巡检机器人、机场地勤设备来说，意味着更少停机、更少人工介入。

飞英思特看重的，是把补能放进任务节拍

飞英思特 Lumii max 工业级中大功率无线充电，面向的正是这类移动设备自动补能需求。

碎片化时间自动激活底层无感补能

它以非接触方式为 AGV、机器人和各类移动设备提供充电能力，支持“即停即充”，减少人工插拔、触点磨损和换电停机带来的影响。

对智能仓储、工业巡检、机场、港口等高频移动场景来说，它的价值不是多一个充电设备，而是让补能更少依赖人工，更容易纳入运营调度。

FHC-1000 工业级中大功率无线充电模块

以 FHC-1000 为例，它面向无人叉车、巡检机器人、AGV/AMR 及严苛工业环境，采用磁耦合谐振技术实现非接触式即停即充。

具体应用仍需结合设备功率、停靠方式、现场环境和调度系统进行选型评估。

机器人直播分拣的演示让大家看到，机器人越来越能干活了。但对 B2B 客户来说，更重要的问题从来不是“视频里能不能跑通”，而是：

我的现场能不能长期跑稳？

真正的无人化，要从补能闭环开始

机器人会工作，是第一步。

设备少停机、少维护、持续回到任务中，才是规模化落地的下一步。

如果正在评估 AGV、AMR、无人叉车或巡检机器人的自动补能，可以先从任务节拍、停靠位置、功率需求和现场环境四个维度做判断。

当机器人越来越像员工，补能也该从人工动作，变成自动化基础设施。